КамАЗ-5320 — дилерская модель «Автоистория»

«… Камский комплекс заводов представляет собой одну из наиболее совершенных форм организации производства и отличается самой современной технологией и высокой технической культурой. Естественно, что и его продукция в качественном отношении будет шагом вперед в нашем автомобилестроении. В машинах КамАЗ, разработанных коллективом конструкторов автозавода имени И.А. Лихачева, учтены опыт отечественной и зарубежной науки, новейшие достижения мирового автомобилестроения, сегодняшние требования к безопасности и удобству управления…»

Журнал «За рулём», март 1976 года, «Глава семейства КамАЗ»

За бравурными строками журнала «За рулём», приуроченными к XXV Съезду КПСС, теряется история создания массового, дизельного, более или менее современного грузового автомобиля для народного хозяйства СССР. Лишь отрывки воспоминаний участников и руководителей тех событий, записанные в 1990-е и в начале 2000-х могут немного приоткрыть завесу советской пропаганды над проблемами и решениями, над реальной историей КамАЗа.

«… В чём оказалась беда КамАЗа — за основу взяли скороспело сляпанный ярославский двигатель Чернышова — высокооборотный, недостаточной надежности… Опыт Европы по существу был игнорирован. Хотя мы пытались купить двигатель для КамАЗа на Западе — нам же не продали …» — сказал в интервью 2002 года Виктор Николаевич Поляков — Министр автомобильной промышленности СССР в 1975-86 годах. За его плечами было строительство и запуск Волжского автомобильного завода, да и в целом фигура этого незаурядного и радеющего за дело человека была очень важна для всей новейшей истории автомобилизации страны. Интересный нюанс? Хотелось бы подробностей? Но их нет — лишь официальные парадные строки на мелованной бумаге и в хорошем переплёте.

История с поиском зарубежного дизеля не закончилась в середине 1970-х на том «скороспело сляпанном» ярославском дизеле — Советский Союз всё-таки сумел договориться с Западной Германией и заполучил семейство двигателей Deutz воздушного охлаждения — V-образную восьмёрку объёмом 11.3 литра должны были освоить в Кустанае, а шести- и четырёхцилиндровые агрегаты — на ГАЗе. Проект, несмотря на закупленное оборудование и даже худо-бедно начатое производство на обеих площадках, — сгинул в небытие вместе с дизелями воздушного охлаждения в 1990-х, хотя УралАЗ успел собрать небольшое количество грузовиков серии 4322, да и ГАЗ-3309 начинал свою конвейерную жизнь с лицензионным дизелем воздушного охлаждения.

Не менее тёмная история связана с масштабными моделями классических КамАЗов советского периода, разработанных и изготовленных костромскими китайцами. Первым, в августе 2017 года свет увидел КамАЗ-5320 в коробочке SSM — именно в коробочке, а не в боксе, да и уровень проработки той модели был далёк от высокой его цены — отлитые заодно с кузовом дверные ручки и светотехника не тянули даже на «Автоисторию», не говоря уж о дорогущих изделиях SSM. Спустившиеся с небес на землю форумов представители производителя незамедлительно объяснили засомневавшимся было собирателям, что это просто модель давно разрабатывалась и потому такая простенькая. А вовсе не потому, что её готовили сразу к выходу в «Автоистории» и в журнальной серии «Автолегенды СССР — Грузовики».

Сняв сливки с новой формы за счёт нетерпеливых коллекционеров, костромские товарищи в феврале 2018 года, выждав всего полгода, выпустили ту же самую модель в дилерском варианте. Официальная модель под крышей ПАО «КамАЗ» стоила в два раза дороже более детализированных моделей грузовиков МАЗ с такой же меткой — «Автоистория», но основная проблема её была не в этом: как ни спешили костромские китайцы, а ДеАгостини подрубило продажи этой новинки за 2 500,- рублей анонсом 24 выпуска журнальной серии «Автолегенды СССР — Грузовики». Им должен был стать точно такой же КамАЗ-5320.

И помимо всего прочего, следуя давно заведённой костромской традиции, раз от раза, от более дорогой модели к более дешёвой, повышалась естественность окраски масштабных копий: атипичная красная кабина с белой облицовкой от SSM сменилась полностью серой для дилерской модели, а для журнальной серии пообещали классическую серо-голубую кабину с белой облицовкой — какая и положена грузовику КамАЗ-5320 ранних лет выпуска.

Серый «дилерский» КамАЗ-5320 сам по себе — модель вполне приличная: и кузов такой вполне мог быть, хотя цвет его конечно ярковат, и кабина цвета «белая ночь» с облицовкой, которую не выделяли белым цветом, вполне реальна — но такой грузовик мог покинуть ворота завода где-то в начале 1990—х годов — для собирателей, жёстко себя ограничивших периодом «до 1991 года», эта модель не очень подходящая.

Проработка снизу — практически идентична изделию SSM, серебрянки для окраски двигателя и выпускной системы не пожалели.

Под откидывающейся кабиной — хорошо знакомый V-образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740 в масштабе 1:43.

Дилерская модель, помеченная ещё и как «Автоистория», лишилась катафотов на бортах кузова, подкрашенных серебрянкой клиньев на колёсах и травлёных дворников. Зато получила противотуманки, а сиденья в кабине по-прежнему имитируют цвет советского дермантина.

Костромские китайцы, выпуская дорогие модели SSM, без зазрения совести лишают их номерных знаков и трафаретных надписей на кабинах и кузовах — и так раскупят. Но в случае с КамАЗ-5320, где разница между моделями невелика, эти нюансы могли бы сыграть в пользу более дорогого изделия — но не случилось.

Колёса и резина на костромских изделиях — вполне приличные, а пластиковые дворники выглядят чуть ли не лучше, чем фототравление. Но дверные ручки, отлитые заодно с дверями — режут глаз своей простотой.

В целом — неплохое и ожидаемое изделие, которое имело бы шансы быть очень востребованным. Если б не желание усидеть на трёх стульях сразу и анонс журнальной модели. Ну и отсутствие тента конечно.

Модель автомобиля: 1991 КамАЗ-5320
Наименование модели: КамАЗ-5320 бело-голубой
Производитель: Start Scale Models | Автоистория
Дата выпуска:  7 февраля 2018 года
Каталожный номер: нет (101975.к)
Серия: Дилерская модель
Тираж: нет данных
Краткое мнение: всё бы хорошо, будь оно просто «Автоистория» с тентом
Субъективная оценка: 8/10

Цена: 2 500 руб.